2009/4/3編輯：華樺來源：《中國(guó)市政》

    曾經(jīng)在長(zhǎng)三角高速公路投資大潮中叱咤風(fēng)云的民營(yíng)資本，正被集體清退。 

    最近幾年，滬杭高速、嘉金高速、滬青平高速、甬金高速等等民營(yíng)企業(yè)所擁有的股權(quán)，正在被地方政府逐步收回。 

    而今年以來，上海、浙江等長(zhǎng)三角地域相繼宣布，高速公路建設(shè)放棄之前“經(jīng)營(yíng)性公路”的投融資模式，轉(zhuǎn)而全部改為政府“收費(fèi)還貸型”公路。 

    誠然，按照浙江省交通廳一位官員的說法，拒絕民企進(jìn)入高速公路領(lǐng)域，一方面是與近幾年參與高速公路建設(shè)的不少民企紛紛落馬有關(guān)；另一方面，更重要的是，“公路是一個(gè)公共產(chǎn)品，所以公路的屬性首先應(yīng)該是以公眾利益為主的”。 

    “大方向上，以后都應(yīng)該做政府還貸型高速公路?！痹摴賳T表示，“如果多元化地做，尤其讓民營(yíng)資本做主導(dǎo)，那么資本的逐利性就決定了他們更追求利益，可能就會(huì)發(fā)生養(yǎng)護(hù)不到位、不愿意投入的問題?！边@位官員認(rèn)為。 

    從某種程度上來說，高速公路良好的盈利前景，以及長(zhǎng)三角省市經(jīng)濟(jì)起步早，財(cái)力相對(duì)雄厚，有充盈的財(cái)力進(jìn)行高速公路投資，這是其在全國(guó)率先決定改變高速公路投融資體制的先決條件。